Martes  15 de Enero de 2008

El tren bala a Mar del Plata sigue sin arrancar

Mientras el actual sistema de transporte ferroviario de pasajeros sigue mostrando síntomas de agotamiento y de falta de inversiones, el Gobierno prepara un gran acto para recibir las ofertas para la construcción del denominado “Tren de Alta Velocidad”, que unirá la Capital Federal con Mar del Plata en dos horas y media.

Se trata de una obra que tendrá un costo cercano a los u$s 1.000 millones y que deberá ser financiada en su totalidad por los adjudicatarios.

El nuevo ferrocarril desarrollará una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora y una promedio de 250 y permitirá unir Buenos Aires con Mar del Plata en un tiempo estimado de 150 minutos.

Durante la administración de Carlos Menem hubo un intento similar fallido tras un proyecto presentado por el grupo Fortabat y hace un par de años, la provincia de Buenos Aires lanzó una convocatoria para presentar ideas para un servicio en manos privadas, que tampoco prosperó.

Ahora, y después de varias demoras en el proceso, el Gobierno habría estimado para la primera semana de febrero la realización del acto de presentación de las ofertas, prometiendo la presencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en el evento.

Fuentes oficiales informaron a la agencia Télam que la ceremonia, que originariamente estaba prevista para hoy en el Salón Sur de la Casa de Gobierno, se realizará en la primera semana del mes próximo.

Las ofertas contemplan la formulación integral del anteproyecto, incluyendo la propuesta de desarrollo y ejecución de la obra.

También incluyen la oferta económica con propuesta de financiamiento para la obra de electrificación integral, obra civil, infraestructura de vías, mantenimiento de infraestructura, señalamiento y comunicaciones, provisión de material rodante y mantenimiento.

Los interesados serían los mismos tres grupos que también pujan en la licitación del tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba: Alstom, Siemens y el grupo español Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Pase de manos

El “Marplatense”, como se denomina a este servicio de trenes, formó parte de la red del ex Ferrocarril Roca hasta 1992, cuando se privatizó el servicio de transporte de pasajeros del área urbana y suburbana, y se lo adjudicó al Grupo Metropolitano.

A partir de allí el servicio se entregó a la provincia de Buenos Aires y fue operado por la empresa Ferrobaires -creada a ese efecto-, hasta que a fines de 2006 por un convenio firmado entre el presidente Kirchner y el entonces gobernador Felipe Solá, se lo traspasó a la jurisdicción nacional.

El tren entre la estación Plaza Constitución y la terminal Mar del Plata cuenta con vía doble -una de ida y otra de vuelta-sólo hasta la localidad de Altamirano, en el kilómetro 88, y el resto del recorrido, unos 300 kilómetros, se efectúa por una única vía.

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