Viernes  22 de Febrero de 2008

El acuerdo salarial de Moyano implica un aumento de hasta 24%

Empresarios del transporte de cargas calculan que el impacto real de la suba supera en 4 ó 5 puntos el 19,5% anunciado. Aseguran que el aumento será trasladado a las tarifas

Hugo Moyano firmó el miércoles un aumento salarial de 19,5% para los camioneros, asegurando la referencia salarial que Cristina Fernández pretende imponer al conjunto de las paritarias. Sin embargo ayer, cuando se conocieron los detalles del acuerdo anunciado en la Casa Rosada, empresarios y representantes de diversas cámaras del transporte de cargas advirtieron que el impacto real del incremento salarial se ubicará entre el 23% y 24%, por efecto de la la recomposición de adicionales, el pago de suplementos y la incorporación a los salarios de sumas no remunerativas.

El convenio sellado entre Moyano y la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) fue enviado ayer a los transportistas de todo el país, que lo analizaron con sus asesores y calcularon que el aumento definitivo estará por lo menos 4 puntos porcentuales por encima del parámetro anunciado inicialmente.

“En concreto el impacto de la suba esta entre el 23% y 24,5%”, aseguró a este diario Ruben Agugliaro, titular de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (Catac), entidad dedicada al transporte de granos. Una opinión similar expresaron representantes de la cámara que agrupa a las empresas de logística, que estimaron que el aumento es “temerario y muy superior al 20% que se buscó transmitir”. “Si se considera el impacto de los adicionales y las sumas que se convierten en remunerativas, estamos hablando de una pauta que prácticamente roza el 25%”, advirtieron desde esa entidad.

El texto del acuerdo salarial de camioneros establece un aumento anual escalonado de 19,5%, que se aplicará a razón de un 10% en julio, 5% en octubre y 4,5% restante en diciembre, y fija un pago no remunerativo de $ 260 por única vez, que se abonará en abril y junio. Pero, según sostienen los empresarios del sector, la “trampa” está en la cláusula que dispone que desde enero se convertirá en remunerativo un suplemento de $ 100 que en la actualidad cobran los camioneros y en otro artículo que estipula que las empresas deberán pagar a todo su personal en forma acumulativa y conjunta los adicionales por comida y viático especial, que representan alrededor de $ 40 diarios.

Sobre el primer punto, el asesor de una importante cámara del sector indicó que al 19,5% hay que agregarle el impacto de incorporar la suma no remunerativa, lo que se estima en base al grossing up (es decir el monto que debe costear la empresa para no reducir el sueldo de bolsillo del trabajador) y el efecto que implicará en el aumento del básico, la totalidad de los adicionales de convenio y el cálculo de vacaciones y aguinaldo.

En cuanto a los suplementos por comida y viático especial, los voceros explicaron que la mayoría de las empresas abonaba sólo uno, pero que de ahora en más deberá pagar obligatoriamente los dos, con un costo diario mínimo de $ 15, lo que representará una erogación adicional mensual de por lo menos $ 300. Para el caso de un camionero con un salario de $ 5.000 que en la actualidad sólo cobraba uno de esos adicionales, la suba sólo por ese ítem será de 5%.

Desde las cámaras transportistas advirtieron que el aumento para los camioneros tendrá un efecto directo en las tarifas del sector. “Los salarios representan el 45% de nuestros costos y esta suba se va a sentir en los fletes y en el precio de los productos que paga el consumidor”, aseguró el titular de la Catac.

Pese a que formalmente el gremio y la cúpula de la Fadeeac negaron que el incremento acordado supere el 19,5%, en el entorno del camionero admitieron que el impacto de la recomposición es mayor. “Es mucho más que el 20%”, dijo a este diario un dirigente de la CGT.

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