Domingo  02 de Marzo de 2003

Con mayor calado, baja el costo del flete para los exportadores

La profundización del Paraná a 34 pies, desde Puerto San Martín al mar, generará para los productores un ahorro de u$s 175 millones anuales

Hidrovía SA, concesionaria del dragado y señalización del Paraná de Santa Fe al mar, cumplió diez años. Y lo festejó en el predio de la Exposición Rural de Palermo que finalizó ayer, con un didáctico stand que se llevó el primer premio otorgado por la Cámara Argentina de Comercio en el rubro “comercio y servicios” y la primera ubicación en el segmento “stand de 100 metros cuadrados”, otorgado por la Sociedad Rural Argentina.

El stand se armó sobre la base de cuatro proas de buques graneleros, en cada esquina como una manera de representar los cuatro puntos cardinales hacia donde se dirige el 80% de las exportaciones argentinas que hoy transitan por la hidrovía. Incluso una de las proas marca a escala real los beneficios que se obtendrán cuando la profundización pase de los actuales 32, a 34 pies.

“Con este mayor calado, cada buque podrá ingresar 3.500 toneladas adicionales a sus bodegas. De esta manera, los fletes se abaratarán en el orden de los 3,5 dólares por tonelada. Si consideramos que por la hidrovía parten 50 millones de toneladas anuales, el ahorro para los productores llegará a 175 millones de dólares al año”, dijo a Transport & Cargo Rodolfo Poblete, gerente de Relaciones Institucionales de Hidrovía SA.

No es casual que los mismos usuarios del sistema, presentes en la Exposición Rural, se acercaran al stand de Hidrovía SA para manifestar su conformidad con esta obra. Es que todos abonaran conformes entre 0,50 y 0,55 dólares por tonelada en concepto de tarifa de peaje por la realización de la obra y su mantenimiento, cuando el ahorro será de 3,5 dólares por tonelada.

“Las obras ya comenzaron. En estos días está llegando la draga ‘La Niña’, y en los primeros días de septiembre hará lo propio la ‘Francis Beaufort’ que posee una capacidad de cántara de 11.000 metros cúbicos”, anticipó Rodolfo Poblete.

Tras años de navegación insegura y limitada, en 1995 se concesionó la vía navegable troncal a un grupo empresario privado. Así se logró un calado de 32 pies del océano a Puerto San Martín, y de 22 pies desde allí hasta Santa Fe. Pero también se pasó a más de 2.000 dispositivos de señalización según normas internacionales.

Muchos consideran este logro, como el más importante en la historia del comercio exterior argentino, porque cambió la visión geopolítica de la región. Se abandonó el proyecto de un puerto de aguas profundas para meter el océano en el interior del continente, o sea en donde se encuentra la producción. Es así como el 83% de la siembra de soja de la campaña 2004-2005, se ubica en un semicírculo de 300 kilómetros con eje en Rosario.

Los fletes bajaron estrepitosamente. Entre 1991 y 1997, un buque tipo Panamax redujo su gasto medio casi un 40% por el efecto de la baja en los costos totales y el aumento sensible (50%) de las cargas embarcadas.

La industria aceitera se catapultó desde esta obra: de plantas de 500 toneladas por día en los años 80 pasó a otras de 12.000 toneladas por día y a una capacidad de molienda total de 97.000 toneladas diarias. La Argentina se convirtió de esta forma, en el principal exportador mundial de harina y aceite de soja, con ventas a más de 100 países. Y por efecto directo de la mayor profundidad, un estudio de la Cepal señala que a la fecha se llevan invertidos 1.800 millones de dólares en terminales portuarias y fábricas en la zona de San Martín-San Lorenzo.



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