Jueves  13 de Noviembre de 2003

Cargill y ALL irán juntas por el Belgrano Cargas

Ambas firmas, junto con Vicentín, ACA y Buyatti firmaron una carta de intención para presentar una oferta. Hoy, la única propuesta es la de AGD y Bunge, que operan el NCA

Ayer, el presidente Néstor Kirchner le otorgó al Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) el mandato como agente financiero para que encuentre capitales privados que permitan reactivar el ferrocarril Belgrano Cargas. Éste es el único de los cinco trenes que componen la red cuyas dos licitaciones quedaron desiertas en el ’92, y desde 1999 es operado por la Unión Ferroviaria (UF), con el 99% del paquete.

En el acto, celebrado en el Salón Blanco de la Casa Rosada, estuvieron los gobernadores de algunas de las 14 provincias atravesadas por ese tendido, como Salta, Jujuy, Chaco, La Rioja y San Juan, y varias empresas que operan en el NOA y el NEA, interesadas en la puesta a punto del tren por los costos de fletes.

Entre ellos, se encontraba un alto ejecutivo del ferrocarril NCA (ex Mitre). Sus concesionarios, las cerealeras Aceitera General Deheza (AGD) y Bunge, son hasta ahora los únicos que le presentaron al Gobierno una propuesta formal por el Belgrano, que involucraría desembolsos por 900 millones de pesos en los 20 años de concesión.

No obstante, según pudo saber El Cronista, otro consorcio le hará frente. Se trata del grupo formado por el operador ferroviario brasileño América Latina Logística (ALL) y las cerealeras Cargill, Vicentín, Buyatti y Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA). Si bien todavía no decidieron una forma asociativa definida, firmaron una carta de intención para presentar una oferta conjunta una vez que el BICE dé a conocer el pliego de condiciones.

El nuevo grupo se reunió la semana pasada con el Gobierno para ponerlo en conocimiento de sus intenciones y expresarle su oposición a que los dueños del NCA (que transportó en 2002 el 40% del total de cargas del país) tomen también el control del Belgrano, con lo que quedarían en una posición que califican de monopólica. Hoy, con un 55% de su tendido en condiciones de operación, el Belgrano transporta casi 1 millón de toneladas anuales (5% del total), pero alcanzó los 4,5 millones en los ’80.

Si bien ALL controla Buenos Aires al Pacífico y el Mesopotámico, el flamante grupo asegura que un operador ferroviario asegura la independencia del servicio de los intereses particulares de las empresas usuarias, lo que no sucedería si lo controlan Bunge y AGD. La presencia ayer del embajador brasileño, José Botafogo Goncalvez, en la ceremonia parece confirmar el interés de ALL, fuerte en el sur de ese país, con cuyas vías se podría conectar el Belgrano. Y el Gobierno quiere estimular el intercambio interregional.

También miraban con atención otros usuarios reales o potenciales del Belgrano, que aún no se sumaron a ningún acuerdo, como las mineras Alumbrera y Aguilar, la cementera Minetti y el ingenio Ledesma.



Dudas sobre las condiciones

Del pliego de condiciones depende de que las empresas concreten sus ofertas: es decir, de la estructura societaria que se arme (hasta ahora el Estado se quedaría con una acción de oro, y las provincias tendrían alguna participación en el directorio), y la distribución del capital social (cuántas acciones se privatizarán y cuántas se quedará la UF). Otro tema que promete ser conflictivo es la intención del Gobierno –que ayer dejó trascender Kirchner– de que se incluya el servicio de pasajeros en la licitación. Las compañías no parecen muy dispuestas a financiar la transformación de un tren que va a 35 kilómetros por hora en un transporte de pasajeros, y esperan que el Estado subsidie esas inversiones, así como las que requerirá la puesta a punto de ramales poco rentables.



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