Jueves  30 de Noviembre de 2000

Bunge y AGD pondrían $ 900 millones en Belgrano Cargas

La propuesta por 20 años de las cerealeras es la única firme que hoy tiene el Gobierno. Ferromex, ALL, otros operadores internacionales y Salta también tienen interés

Mañana, en la Casa Rosada, el Presidente firmará la carta de intención y el decreto que le confieren al Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) el mandato para actuar como agente financiero y encontrar inversores privados para el Ferrocarril Belgrano Cargas.

Ahora, el banco conducido por Arnaldo Bocco dispondrá de 120 días para tantear inversores, armar los pliegos de condiciones, estudiar planes de inversión para los 20 años de concesión y sacar a la venta la mayoría del paquete accionario del ferrocarril que conecta Buenos Aires con el Norte del país, cuyo 99% está en manos del sindicato Unión Ferroviaria desde 1999.

La gran incógnita es qué porcentaje del paquete se pondrá a la venta. Aparentemente, el texto del decreto no lo determina, sino que se refiere a “la mayoría” o al “control”. Sin embargo, allegados a las negociaciones sostienen que no se privatizaría el 51%, sino cerca del 70% u 80%. Y el Estado nacional guardaría para sí una acción de oro.

Entre los interesados en el servicio están sus usuarios (los cargadores), como Tabacal, la cementera Minetti, la papelera Ledesma y la cerealera Cargill. No obstante, hasta ahora, la única propuesta concreta que tiene en manos el ministro de Planificación, Julio De Vido, es la de las cerealeras Bunge y Aceitera General Deheza (AGD). Si bien las firmas no confirmaron el monto, fuentes próximas a las negociaciones aseguran que ofrecieron $ 900 millones por los 20 años, para poner a punto el servicio.

Pero la idea no les resulta nada simpática a los cargadores, ya que Bunge y AGD tienen, desde 1992, el control del NCA (ex Mitre), el principal tren de cargas del país, que conecta Rosario con Tucumán. En 2002, el NCA llevó el 40% de los 19 millones de toneladas movidos por los cinco ferrocarriles del país. El Belgrano, con 850.000 toneladas, tuvo la peor performance.

El interés de las cerealeras se funda en el cambio del mapa agrícola del país en los últimos años, que llevó los cultivos extensivos (particularmente la soja) hacia Salta, Chaco y Formosa. Pero la producción debe trasladarse hacia los puertos de Rosario o Buenos Aires, y a partir de los 500 kilómetros el costo del flete empieza a ser determinante en la competitividad.



Otros candidatos

Fuentes oficiales sostienen que también le tienen ganas al Belgrano operadores ferroviarios internacionales, entre otros, la mexicana Ferromex. América Latina Logística (ALL), concesionario del tercer tren de cargas del país, y con fuerte presencia en el sur de Brasil, también habría hecho sondeos. Y al Gobierno le interesa conectar tendidos con países vecinos, como el Trasandino Central.

El tema también le incumbe a las 14 provincias que atraviesa el Belgrano. Salta es la que más énfasis demostró, y estaría dispuesta a comprar acciones. En los ’90, la reactivación del tren fue el único punto de discordia entre el gobernador Juan Carlos Romero y el entonces presidente Carlos Menem.

La Clave (Pág. 13) y El negocio ferro-

viario (Suplemento Transport & Cargo)



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