Jueves  03 de Enero de 2008

Argentina y Brasil pelean por una inversión de Seat

La fabricante de autos española, controlada por el grupo alemán Volkswagen, analiza producir modelos en Sudamérica, según dijo el máximo ejecutivo de la automotriz

Volkswagen podría fabricar autos de Seat en su planta de General Pacheco. Así lo sugirió el presidente de la marca española, Eric Schmitt. “Estamos pensando en una localización de la producción en mercados interesantes, como el sudamericano”, declaró el ejecutivo al diario económico alemán Handelsblatt.

Tras una fuerte crisis financiera que la tuvo al borde de la quiebra, para evitar su cierre, Seat debe cumplir con un ambicioso plan de crecimiento que le impuso su controlante, Volkswagen. Así, de 445.000 ventas en 2007, la española –que por ahora sólo produce en su fábrica de Martorell, en España– debe llegar a 800.000 en diez años. El plan, dijo Schmitt, es producir en lugares de destino de los vehículos que se comercializan en la región (en este caso, América del sur), para ganar competitividad.

En el Mercosur, Volkswagen, propietaria de Seat, posee fábricas en Brasil y en la Argentina. Schmitt no precisó cuál de los dos países está bajo análisis. Sin embargo, el montaje de algún modelo de Seat en Pacheco es una posibilidad que ganó velocidad después de que la filial de VW relanzó la marca española en el mercado local, a mediados del año pasado.

VW dejó de importar los productos de Seat durante la crisis. Hasta 2001, había montado conjuntos de piezas (CKDS, en la jerga) de dos de sus modelos, el sedán Córdoba y el utilitario Inca, vehículos similares a los Polo y Caddy, que todavía se ensamblan en la planta bonaerense. Eso le permitió comercializar 3.600 unidades de la marca española durante ese año.

Pero sus volúmenes actuales aún distan de los de entonces. Seat retomó su marcha en la Argentina en junio. A noviembre, la marca sumó 67 patentamientos, entre sus modelos León (42 unidades), Ibiza (12), Toledo (7) y Córdoba (6).

El principal obstáculo para su aceleración, reconocen en la alemana, es que sus precios –van de u$s 25.700 a u$s 38.100– cargan con un arancel del 35%, tasa que se aplica a todo vehículo fabricado fuera del Mercosur y que los pone casi en el mismo escalón de los de alta gama como Audi (escudería insignia de VW en el mercado premium) o BMW.

Por ello, el año pasado, Viktor Klima –además de titular de la filial local, presidente de VW Sudamérica– empezó a hacer los números para volver a ensamblar CKDs o conjunto de partes de Seat en Pacheco, unidad de ascendente actividad industrial.

Competencia abierta

Dos factores limitarían la producción local de Seat. Uno, endógeno: la capacidad disponible en Pacheco. Desde 2004, su producción saltó de 25.692 unidades a unas 60.000 en 2007, gracias a la asignación de un nuevo modelo, Suran, cuya incorporación a la línea de montaje que, hasta entonces, ensamblaba el Polo y el Caddy, demandó $ 300 millones, ejecutados en 2005. Este año, desembolsará más de $ 1.000 millones para sumar una pick up, producto que saldrá al mercado en 2009 y del que se proyectan 90.000 unidades anuales. Para alcanzar esos volúmenes, la planta trabajará a tres turnos de producción.

El segundo motivo es exógeno. En São José dos Pinhais (Curitiba), donde fabrica los modelos Fox y Golf, VW dispone de una línea de montaje en la que, hasta inicios de 2007, ensambló el Audi A3. Su eventual reactivación le permitiría ganar una mayor escala de producción.

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