Miércoles  19 de Mayo de 2010

Ahorro de combustible y nuevas tecnologías en la agenda de Airbus

El A350 XWB, el nuevo modelo de la compañía, está llamado a revolucionar el mercado aerocomercial.

En Chester, Inglaterra, convive la historia con la modernidad. La ciudad fue una de las más importantes de la Bretaña romana. Afortunadamente, aquellos muros que se construyeron para defenderla hace 2.000 años, aún siguen casi intactos.

A pocos kilómetros de allí, en Broughton, se construyen con la más alta tecnología disponible las alas de los distintos modelos de aviones Airbus. En la planta, trabajan 6.300 operarios. A estas instalaciones, se suman las de Filton, en Bristol, donde se diseñan las alas, incluido el tren de aterrizaje y sistemas de combustible, con una fuerza laboral de 3.700 personas.

Una vez construidas, las alas son transportadas a Toulouse para su ensamblaje definitivo por el Airbus A300-600ST “Beluga”, avión especializado en cargas voluminosas.

También aquí se construyen ,en el más estricto secreto, las alas de lo que será el A350 XWB.

La sigla XWB significa “Cuerpo Ancho Extra”, que permitirá a los pasajeros estar mucho más cómodos en cualquier clase de servicio.

El nuevo modelo vendrá en tres versiones: el A350-800, con capacidad para 270 pasajeros en configuración básica de tres clases; el A350-900, para 314 pasajeros; y el más grande, el A350-1000, con capacidad para 350 pasajeros.

La serie A350 permitirá un ahorro de 30% de combustible, posee mucha tecnología heredada del gigante A380, como los materiales compuestos usados en su manufactura y un alcance de hasta 8.500 millas náuticas. Por ejemplo, permitirá un vuelo de Buenos Aires a Moscú o de Miami a Beijing sin escalas.

A la fecha, este prototipo recibió 530 órdenes de construcción de 33 aerolíneas. Airbus informó que se superaron los retrasos que en su inicio había tenido la producción de su programa estrella, el superjumbo A380.

“El año pasado, trabajamos mucho y hoy podemos decir que llegamos a donde queríamos estar”, señaló Tom Williams, vicepresidente Ejecutivo para programas de Airbus a los periodistas que participaron de las conferencias “Airbus Innovations Days 2010”, en Broughton.

Desde el comienzo del año pasado, la cantidad de trabajo pendiente en las líneas de montaje final se redujo en un 50%.

El directivo adelantó que se introducirán nuevas mejoras en los próximos años. Por ejemplo, a partir de 2013 las compañías aéreas tendrán la oportunidad de optar por una versión del A380 que permitirá llevar más combustible, con el fin de ampliar aún más su autonomía de vuelo.

Hasta ahora, 27 A380 están en servicio operativo en cuatro líneas aéreas y hay órdenes en marcha por 173 unidades más. El próximo en entrar en servicio será el de Lufthansa.

La aeronave comenzará los vuelos por itinerario el día 11 de junio, en la ruta Frankfurt-Tokio, reemplazando el servicio actual del Boeing 747-400. Un segundo A380 será entregado a Lufthansa el próximo 4 de agosto y se aplicará al trayecto Frankfurt Beijín.

A toda prueba

Airbus llevó a cabo las pruebas climáticas del A330-200 carguero en el norte de Canadá y en Singapore y una operación de carga en concreto partiendo de Santiago de Chile.

“Hemos operado con éxito en temperaturas extremas de 27 grados bajo cero tanto en el exterior, como en los interiores, cabinas y compartimientos. En Singapore, lo hicimos con temperaturas superiores a los 35 grados”, señaló Christian Favre, ingeniero en jefe del proyecto A330/A340.

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