Miércoles  05 de Marzo de 2008

Aéreas: se podrían generalizar las bajas en las comisiones a agencias de viajes

Las líneas les pagarán menos por la emisión de billetes, pero las alentarán a cobrar un cargo a los pasajeros por sus servicios. Es por el aumento de costos operativos

American Airlines no sería la única línea aérea que aplicará una reducción en las comisiones que paga a las agencias de viajes que emiten sus pasajes. Las aerolíneas que realizan vuelos domésticos también estudian un proyecto para reducirlas –del 3% al 1%–, al tiempo que alentarían a los touroperadores a cobrar a los pasajeros un fee o cargo por asesoramiento.

El tema trascendió el fin de semana, cuando American, líder en el segmento de vuelos a Estados Unidos, notificó a las agencias que desde el próximo lunes bajarán del 6% al 1% la comisión que les paga por emitir sus billetes. La razón es la suba de los costos operativos en el mercado aerocomercial, erogaciones encabezadas por el combustible de los aviones o JP1, cuyo valor está atado al precio del barril de petróleo. Los comercios que venden paquetes turísticos reaccionaron airadamente y recomendaron no vender pasajes de la firma a sus afiliadas. Sin embargo, lo que más les molestó fue lo intempestivo de la medida, y ahora no descartan terminar cobrando un fee o cargo a los usuarios, en concepto de asesoramiento.

“En los lugares del mundo donde se implementó este cambio las agencias están ganando más que antes. Recomiendan a los pasajeros y, por hacerlo cobran un cargo, como lo hace un psicólogo o un contador”, opina Pablo Querol, de LAN. La firma aplicó la medida en su propia red de oficinas en enero, cuando comenzó a cobrar $ 15 por pasaje a destinos domésticos. De todas formas, también les da a los compradores la alternativa de sacar un pasaje por Internet –desde una máquina instalada en el mismo local– sin cargo. La firma del Grupo LAN estudia ahora reducir del 3% al 1% las comisiones a las agencias y hacer que, en reemplazo, estas cobren un fee similar.

Generalizado

“Todas las aéreas de cabotaje lo están evaluando, ya que las comisiones son un costo importante”, afirmó a su vez Horacio Preneste, gerente Comercial de Andes, que une Buenos Aires con Salta y desde abril lo hará con Tucumán. “Entre las cuatro firmas facturamos u$s 1.500 millones y la venta de vuelos internos representa unos u$s 800 millones. De esas compañías viven el remise que traslada luego al viajero, Intercargo, Aeropuertos Argentina 2000, o el Organismo Regulador (ORSNA)”, enumeró. “En realidad, terminaremos replanteando todas las comisiones, incluyendo las de tarjetas de crédito”, añadió.

“Está en estudio. Se está analizando. La tendencia es esta”, declararon en igual sentido desde Aerolíneas Argentinas.

En tanto, el presidente de la Asociación de Agencias de Viajes (AAAVyT), Ricardo Roza, informó que dialogaron sobre esa mecanismo con TAM –con la que la asociación tiene una óptima relación– y destacó que en Brasil “fue rentable para la cadena de comercialización”.

Debido a que los valores están regulados por el Gobierno en un esquema de mínimos y máximos, la tarifa más cara de cabotaje no puede exceder los $ 426 (a destinos del sur), al tiempo que la más económica (muy difícil de obtener) no debe bajar de $ 65 (el mínimo admitido que pueden cobrar por un vuelo a Rosario). En ese marco, los $ 15 que se baraja representan entre 3,5% y 23% de un pasaje.

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