Los dueños de los vehículos de carga volvieron a mostrar sus quejas por las alzas de gasoil. La peor parte parece llevársela las empresas del interior del país. Referentes del sector hablan de un encarecimiento con respecto a Capital Federal de un 25%. Los aumentos no sólo influyen en la contabilidad de las firmas radicadas en las provincias sino también de las porteñas, ya que sus camiones deben cargar combustible en la localidad donde se encuentran para regresar a esta ciudad.
Hasta el momento se reunieron representantes de la Secretaría de Comercio y la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) con el fin de uniformar el precio del gasoil. Una de las posibilidades que se manejan es incrementar el precio en Capital Federal y bajar en el interior.
Sin mayor optimismo, José Arata, presidente de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac), dijo a Transport & Cargo que “lamentablemente hasta el momento no hemos tenido resultado. Las diferencias se mantienen y, en algunos casos, en el norte, se acentúan más .
“En Córdoba ya estamos superando los $3 por litro y puede llegar a subir más todavía porque la provincia ha elevado la alícuota de ingresos brutos , aseveró el directivo. A su vez, dijo que se da un perjuicio directo sobre las empresas por las subas del combustible. “Además, está el agravante de que es muy difícil trasladar los aumentos. El transportista los está absorbiendo hasta el momento. Pero no creo que esto se pueda lograr mucho tiempo más , agregó.
Por su parte, Lucio Cassani, integrante del Departamento de Estudios Tributarios y Costos, dijo que la diferencia entre Capital y Gran Buenos Aires con respecto al interior –sobre todo NOA y NEA- puede llegar a ser de 50 a 60 centavos. Aunque no lo avaló, indicó que la causa que generalmente dan las petroleras para justificar esa disparidad se debe a los gastos de flete para trasladar el combustible a las provincias.
A su vez, la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) informó sobre los incrementos en el precio del gasoil. Su un comunicado, algunas de las empresas asociadas a la entidad registraron importantes aumentos, entre marzo y octubre, que superan el 30%.
Los operadores logísticos consideran estas cifras lo suficientemente altas como para que mostrarse preocupados, “debido a la alta incidencia que tiene este combustible sobre los costos operativos .
El último ndice de Costos Logísticos Nacionales que elabora Cedol todos los meses, la variación para octubre presentó una suba del 0,88%, básicamente motivada por el incremento del gasoil, que llegó a 4,77%.
A granel
En su lista de lamentos, el empresariado suma el hecho de que la compra a granel es igual o más cara que lo que se paga por surtidor. Según Arata, “el precio del surtidor no está muy lejano del mayorista .
Cassani aseveró que el valor que pagan los transportistas por el gasoil es mayor a granel, que lo explica como una simple estrategia comercial de las petroleras. Entonces, ¿por qué los camiones no cargan directamente por surtidor? Las razones pueden ser por seguridad, ya que se busca que los choferes lleven la menor cantidad de dinero posible, o por comodidad. Además, de esta manera, nunca los tanques se llenan por completo.
Para las firmas de transporte internacional está situación no varía. En su mayoría están radicadas en el interior de la Argentina. Las informaciones de los últimos tiempos demuestran que el problema del combustible no es sólo el precio, sino también el abastecimiento. No obstante, el precio es relativamente más bajo que en los países vecinos.
