Miércoles  31 de Enero de 1900

El nuevo boom de los autos

En su número de mayo, la revista analiza a fondo la actualidad de la industria automotriz, que se encamina para un año récord de producción. Las causas de la recuperación del sector. El tractor brasileño. Por qué se mueve el mercado interno. Cuáles son las amenazas. Y un mano a mano exclusivo con Alan Mulally, el CEO global de Ford, en la única entrevista que concedió durante su reciente visita a la Argentina

Después de un 2009 de freno, las automotrices arrancaron 2010 con todo: volúmenes históricos de producción y ya están listas para subir un cambio, pisar el acelerador y alcanzar un nuevo récord hacia fin de año, con ventas domésticas que también prometen batir las marcas anteriores. El nuevo boom de los autos, a fondo, en Apertura de mayo. Los pilotos de las terminales develan sus estrategias y planes de inversión en la última edición de la revista, que ofrece un mano a mano exclusivo con Alan Mulally, CEO global de Ford, en la única entrevista que el número uno mundial del óvalo concedió a un medio local, durante su reciente visita al país.

Entre enero y abril, se produjeron 181.497 vehículos, 66,8% más que en el cuatrimestre inicial de 2009, difundió la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa). Con estas cifras, el presidente de la entidad, César Ramírez Rojas, proyecta un volumen anual de 680.000 unidades, aunque en el sector son varias las voces que auguran una perforación del techo de 700.000. Hasta ahora, el récord correspondió a 2008 –también hito en ventas, con 612.000 patentamientos–, cuando se fabricaron 597.000 autos en el país. Los números sitúan a las terminales locales en la pole para encarar una nueva ola de inversiones, después de los u$s 2.500 millones desembolsados entre 2004 y 2009. De hecho, Ford ya anunció $ 1000 millones para fabricar un nuevo vehículo en su fábrica de General Pacheco. A fin de año, Renault lanzará el modelo que alumbró el programa de $ 500 millones divulgado hace un año y ya negocia con París la asignación de un nuevo producto, el tercero para su planta de Santa Isabel, Córdoba, desde 2007, según adelantó su presidente, Dominique Maciet, en exclusiva a Apertura. Después de $ 1700 millones, Volkswagen se sube a Amarok –primera pick up de su historia, desarrollada en Alemania para producción exclusiva en el país– y, mientras pone primera para llevar su planta a máxima capacidad en los próximos dos años, analiza realizar una ampliación a su fábrica de cajas de cambio de Córdoba, superior a los u$s 100 millones que esa instalación recibió en 2007 para incrementar 40% su potencial. Sergio Rocha, presidente de GM Argentina, promete una nueva plataforma para su complejo de General Alvear, en las afueras de Rosario, antes de 2013. Cuáles son, también, los planes de PSA Peugeot Citroën, Mercedes-Benz, Toyota y Fiat, entre otras marcas. ¿Qué ocurrirá con la fábrica de Honda? ¿Y la de la china Chery? El motor brasileño (compra 52 de 100 autos fabricados en el país), por qué se mueve el mercado interno y los frenos de mano que podría encontrar el sector, analizados al detalle por los especialistas. “A mediano plazo, Brasil piensa ir a un mercado de 5 millones de autos en 2020. Eso es bueno. Pero la Argentina tiene que pensar cómo se engancha. Sigue teniendo problemas de inflación, que afectan a la competitividad, y dificultades estructurales al interior de la cadena, sobre todo, en la capacidad de los autopartistas de acompañar el crecimiento”, observa Dante Sica, economista jefe de abeceb.com.

Del jet al óvalo

Estuvo sólo seis horas en Buenos Aires y recibió a Apertura minutos antes de trasladarse a la Casa Rosada, para anunciarle a Cristina Fernández de Kirchner el nuevo desembolso en la planta de Pacheco. “Continuaremos invirtiendo aquí. Estamos hace 97 años. Ford no es alguien más: es la Argentina. Esa fue la visión de Henry Ford”, dice Alan Mulally, CEO global de la automotriz del óvalo. Ingeniero aeronáutico, ex piloto de Boeing, cambió el comando por el volante en septiembre de 2006, cuando Bill Ford, presidente del board, le encomendó la misión de enderezar el rumbo del imperio que forjó su célebre bisabuelo. Ford es el único gigante de Detroit que, en plena crisis, desestimó los fondos que ofrecía la billetera de la Casa Blanca. “Todas las decisiones que tomé (vender marcas, rechazar préstamos) fueron para fortalecernos”, dice Mulally, quien, en tiempos en que sus rivales se reacomodan mediante adquisiciones y alianzas, define qué camino tomó su compañía: “Estamos fusionando a Ford con Ford”.

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