Martes  20 de Octubre de 2020

Financial Times: Las aerolíneas de Latinoamérica ven un futuro con pistas vacías

La pandemia ha devastado los viajes turísticos y de negocios, lo que dejó a los operadores internacionales y regionales en una lucha por su supervivencia

Financial Times: Las aerolíneas de Latinoamérica ven un futuro con pistas vacías

Durante la actual pandemia que hizo estragos en el sector global de viajes, Enrique Beltranena es una rareza: un CEO de línea aérea feliz.

La aerolínea mexicana de bajo costo Volaris, durante la crisis agregó rutas -en vez recortar-, tiene un buen balance general y es "cautelosamente optimista" en sus perspectivas, contó Beltranena.

Pero con tres grandes aerolíneas que se presentaron en convocatoria de acreedores y otras tres que han suspendido sus operaciones por completo debido a la pandemia, el sector aerocomercial de América latina enfrenta un futuro difícil y la probabilidad de que las opciones de viajes disminuyan de manera permanente.

La región sigue siendo el centro de la pandemia, por lo que este año es excepcionalmente malo para el turismo y es probable que siga siéndolo, ya que se prevé que los viajeros que tratan de escapar del invierno del Hemisferio Norte se mantengan alejados, en parte debido a las restricciones de los vuelos a Europa desde todos los países de América latina, excepto el Uruguay.

"Lo que todo este proceso va a hacer es retrasar el crecimiento del sector en la región", dijo Pablo Ceriani, presidente Aerolíneas Argentinas.

Peter Cerda, vicepresidente para América de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata), cree que muchas aerolíneas regionales saldrán de la crisis más chicas y operando menos vuelos. "Eso limitará la apertura de nuevos destinos", dijo.

Cerda calcula que los vuelos internacionales no recuperarán los niveles pre pandemia antes de 2024 y que incluso las rutas nacionales tampoco lo harán antes de 2023. Dentro de la región, la gente comenzará a volar de nuevo, especialmente para visitar amigos y familiares, pero es poco probable que viajen lejos. "Los viajes de negocios largos tardarán más tiempo en recuperarse", dijo.

Stephen Trent, analista experto en el sector aerocomercial de América en Citi, afirmó que México, Centroamérica y Colombia se mantienen "dentro del rango de vuelos internacionales de corta distancia desde EE.UU." pero que en cuanto al sur del continente, "la cuestión es diferente. . . tal vez ahora por ejemplo haya menos opciones de vuelos desde EE.UU. hacia Buenos Aires".

También es probable que los vuelos entre América latina y Europa o Asia sean menos frecuentes. En el corto plazo, según Trent, las aerolíneas de bajo costo con balances más chicos, menos deuda y menores costos fijos tendrán una ventaja si, como se espera, la demanda de rutas más cortas se recupera más rápido.

Volaris es uno de esos posibles ganadores. Ya había superado a la aerolínea de bandera mexicana Aeroméxico como la mayor aerolínea del país en términos de número de pasajeros incluso antes de la pandemia, y su costo por milla de asiento disponible -una medida de eficiencia- es aproximadamente una sexta parte del de Aeroméxico y Copa Airlines, la aerolínea de bandera de Panamá.

Pocas aerolíneas regionales tienen la liquidez necesaria para aguantar más de siete meses con ingresos bajos o nulos, afirmó Cerda. Como resultado, compañía grandes como Latam y las colombianas Avianca y Aeroméxico se presentaron en convocatoria de acreedores y se enfrentan a dolorosas reestructuraciones que las dejará con menor capacidad.

A algunas les ha ido incluso peor. Las operaciones de Latam en Argentina, así como TAME en Ecuador y la aerolínea caribeña Liat, cesaron por completo.

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