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Carlos Slim se asocia a la empresa china JAC Motors para producir vehículos

El mercado automotriz azteca tuvo un 2016 histórico, por lo que esta nueva empresa se concentrará en la plaza local. Desde México apunta a exportar al resto del continente

Carlos Slim se asocia a la empresa china JAC Motors para producir vehículos

Giant Motors, de Carlos Slim, comenzará a producir autos en México para su venta a América Latina mediante un joint venture con la empresa china JAC Motors.

Esta iniciativa surge en un momento en que algunas automotrices ha caído en desgracia a raíz de la política de "Estados Unidos primero" de Donald Trump, dado que producen sus unidades en países de mano de obra barata.

Ayer se lanzaron dos vehículos deportivos utilitarios SUV diseñados –y en gran medida fabricados– por compañías chinas, pues la nueva empresa pretende aprovechar el próspero mercado automotriz mexicano.
 

Giant Motors, la ensambladora mexicana de autos que cuenta con el respaldo del multimillonario inversor, se concentrarán en las ventas internas y las exportaciones hacia el sur con la nueva empresa, en lugar de mirar al norte a EE.UU., pues pretende esquivar las políticas del presidente estadounidense.

"Nosotros no dependemos del Nafta en lo absoluto, ni para las exportaciones ni para los suministros", dijo Elías Massri, director ejecutivo de Giant Motors. "Para nosotros, es aquí donde están las oportunidades". La inversión de 4.400 millones de pesos mexicanos (u$s 230 millones) se produce en momentos en que la incertidumbre sobre el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, o Nafta, presiona a México para diversificar sus importaciones y exportaciones más allá de su actual dependencia de EE.UU.

También muestra que China está apostando a México como un centro para sus exportaciones al resto de América Latina.

México tiene acuerdos comerciales con 44 naciones mediante una docena de tratados de libre comercio, y el país es utilizado por compañías como Audi, y en el futuro cercano BMW, como base para las exportaciones mundiales.

"Tienen una clara intención de actuar a nivel mundial, en contraste con lo que estamos viendo en los países globalizados que quieren volver atrás", aseguró Massri.

Brasil, Rusia y el Medio Oriente, que han sido buenos mercados para los autos chinos, han tenido dificultades en los últimos meses, lo cual hace que México sea atractivo como trampolín para el resto del continente, agregó.

Trump ha presionado mucho para que las automotrices trasladen sus plantas y sus empleos de vuelta a EE.UU., lo cual hizo que Ford abandonara la idea de construir una planta u$s 1.600 millones en México.

A los fabricantes de autos también les preocupa un posible arancel de Trump sobre las importaciones, mientras que la próxima renegociación del Nafta ha causado un profundo nerviosismo en el sector manufacturero más exitoso y emblemático de México.

Giant, JAC y Chori, una compañía japonesa que también participa en el proyecto, comenzaron hace dos años a hacer planes –"mucho antes de la tormenta"– alentados por el arrollador crecimiento del mercado mexicano de automóviles, contó Massri.

La industria tuvo un año histórico 2016 y las ventas subieron 6,5% en febrero comparado con mismo mes de 2015.

Giant –cuyo 50% es propiedad de un instrumento de inversión perteneciente a la institución financiera Inbursa de Slim– produce camiones y camionetas con otra empresa china, FAW, bajo un joint venture creado hace 10 años. Ensamblará los vehículos JAC en la misma planta ubicada en el estado de Hidalgo.

"No tenemos la capacidad suficiente para exportar a EE.UU. y eso requeriría un nivel diferente de inversión. Pero queremos ser un centro de exportaciones hacia América Latina . . . dentro de cuatro años", explicó Massri.

En forma independiente, Giant también proyecta producir taxis eléctricos y dos modelos más de JAC para este año. Massri quiere ensamblar 6000 automóviles y la misma cantidad de camiones para 2021.