Contáctenos

A través de este formulario podrá dejarnos sus comentarios, sugerencias o inquietudes.

Dirigido a:

Todos los campos son obligatorios.
Cancelar

Reportar Comentario

Estas reportando este comentario a la redacción de El Cronista.

Todos los campos son obligatorios.
Cancelar

Recomendar Nota

A través de este formulario podrá recomendar la noticia que esta leyendo.

Todos los campos son obligatorios.
Cancelar
U$D
/
MERVAL

Trece empresas quieren venderle 1500 vagones ferroviarios a Dietrich

Se realizó el primer data room previo a la licitación para la compra de 174 formaciones para la red de trenes de cercanía denominada Red de Expresos Regionales

El ministro Dietrich cuenta con tres firmas locales que fabrican vagones

El ministro Dietrich cuenta con tres firmas locales que fabrican vagones

El Ministerio de Transporte realizó ayer la primera de un total de tres rondas de consultas preparatorias para la compra de 174 Unidades Múltiples Eléctricas (EMU) que son formaciones ferroviarias como las que hoy recorren el Mitre y el Sarmiento y, aunque no es vinculante con la licitación, se presentaron trece compañías entre locales e internacionales interesadas en el negocio.

Según explicaron desde la cartera que conduce Guillermo Dietrich al primer "data–room" que se realizó se presentaron representantes y directivos de Alstom, Bombardier, Siemens, CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation, que es la que hasta ahora viene proveyendo las formaciones nuevas), Hyundai, Mitsubishi, KBR, Stadler Rail, Materfer, Emepa, Benito Roggio, CAF y Transma Holding, quienes "dejaron sus consultas técnicas sobre los requerimientos y anteproyectos de pliegos".

Las tres empresas argentinas son Emepa que opera la empresa Ferrovías. La firma tiene a cargo la operación del servicio de transporte público ferroviario de pasajeros del ex Ferrocarril Belgrano Norte. Con 22 estaciones en 52 km de extensión, une al barrio porteño de Retiro con la localidad de Villa Rosa, en el partido de Pilar, provincia de Buenos Aires.

La segunda es Metarfer, una empresa de capital nacional que concebida originalmente para la fabricación de material rodante ferroviario y coches motores principalmente, incursionó también en la fabricación de usinas móviles de generación eléctrica y que, según explica su web, ya fabricaron más 3500 vehículos ferroviarios de superficie y subterráneos para Argentina. Bolivia, Chile, Cuba y Uruguay.

El Grupo Roggio opera desde 2013 el servicio de las 6 Líneas del subte y 2 ramales del Premetro. Además, tiene el servicio de la Línea Urquiza.

Una vez que se completen los otros dos llamados a consultas, la administración nacional confeccionará el pliego de llamado a licitación por una operación de compra de entre 1400 y 1500 coches en un período de siete años.

Los que participaron del primer encuentro ya saben que entre los requisitos para poder pujar en la licitación ya se especificó que deberán contar con un patrimonio de u$s 120 millones durante los últimos tres años y una facturación de u$s 200 millones durante el mismo período de tiempo.

En el caso de las UTE, camino que podría elegir alguna empresa de capital nacional, el cumplimiento de los requisitos mínimos de patrimonio neto y facturación exigidos a las empresas asociadas se determinará sobre la base del monto que aporta cada integrante, en proporción a su porcentaje de participación.

Además, el formato de contrato que ya fue presentado a las trece compañías que participaron del encuentro establece que la jurisdicción respecto a todos los efectos legales de la Contratación "serán competentes los Tribunales Nacionales en lo Contencioso Administrativo Federal con asiento en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires".

Aún no quedó especificado si se utilizará el nuevo sistema que están comenzando a usar en Vialidad en donde, una vez que se abren los sobres de las ofertas económicas, el Gobierno abre un plazo de 24 horas para que quien quiera mejorar su oferta lo pueda hacer.

En las próximas dos semanas se volverán a realizar otros dos "data –rooms " en donde se busca que, según explicaron a El Cronista, "un intercambio previo al proceso propiamente dicho de licitación, que se realiza con el objetivo de mejorar los aspectos técnicos de los pliegos finales".

Los montos se definirán con la apertura de los sobres. En 2013 el Estado pagó u$s 550 millones por la compra 55 formaciones.

Más notas de tu interés

Comentarios9
Puchuni Indumentaria Infantil
Puchuni Indumentaria Infantil 13/01/2017 04:39:31

tenemos la capacidad y la tecnologia para fabricarlas en el pais , para que comprar afuera?

J.O. Nordeno
J.O. Nordeno 13/01/2017 08:07:24

No hay competencia alguna si la industria nacional viene de crisis en crisis y los chinos y europeos les dan miles de millones de U$S en subsidios a sus industrias! No seas inocente!

Ana Massa
Ana Massa 13/01/2017 04:33:10

Es competencia real no como la del anterior gobierno por decirlo asi copraban basura barata y obsoleta.

Ana Massa
Ana Massa 13/01/2017 04:22:49

No se si se dieron cuenta que la indusria nacional fue destruida en estos 70 anios el que ofrezca major precio se lleva el tren abarata los precios y da mayor trabajo.

J.O. Nordeno
J.O. Nordeno 13/01/2017 08:08:49

Genera trabajo afuera, acá no queda nada...sólo se debilita más la balanza de pagos y se deja al país más dependiente del exterior.

J.O. Nordeno
J.O. Nordeno 13/01/2017 09:53:11

La industria nacional en ese sector es poca, y las importaciones entran con dumping! Si los del PRO entendieran lo que es una "infant industry" acá no tendríamos desempleo de más del 10% y pobreza del 35%. son peores que los corruptos K!!

Javier Esperanza
Javier Esperanza 13/01/2017 11:13:48

JO Nordeno No importa flaco, hace falta trenes aca yaaaa. El que ofrezca el mejor precio, se lo lleva. Los trenes bajan el costo de los productos y generan mas competitividad a las empresas y economias regionales. Eso es lo qeu improta y genera trabajo.

Victor Romano
Victor Romano 13/01/2017 09:34:19

JO Nordeno, es una competencia como tal ganara la que ofrezca el mejor producto al mejor precio.

J.O. Nordeno
J.O. Nordeno 13/01/2017 08:01:59

Los requisitos claramente apuntan a que la empresa ganadora importe hasta los tornillos de otro país, sin generar ni un sólo empleo industrial en nuestro país. Dietrich literalmente se c*ga en la industria nacional!