Miércoles  08 de Mayo de 2019

Tras perder recursos, estudian alternativas para la traza del Sarmiento

Mientras el Gobierno busca un crédito externo que financie parte de la obra, los técnicos de Transporte analizaron la posibilidad de elevar una parte del trayecto

Tras perder recursos, estudian alternativas para la traza del Sarmiento

Mientras la tragedia de Once se metió ayer de lleno en la campaña de la mano de la gobernadora María Eugenia Vidal y del presidente Mauricio Macri , la obra del soterramiento del Sarmiento volvió a entrar en una impasse.

"Después de la peor tragedia [Once] se lanzaron a comprar cosas sin tener idea clara de cómo, para qué. No era así, las cosas hay que planificarlas, estudiarlas, como estamos haciendo ahora. Tenemos proyectos a cuatro años, a ocho, a 12 años", afirmó ayer el Presidente Macri en un acto acompañado por el ministro de Trasporte Guillermo Dietrich y la gobernadora María Eugenia Vidal.

Pero mientras Macri y Vidal aprovechaban para meter en la campaña la tragedia de Once mostrando la diferencia entre la planificación que dicen representar y la improvisación que se vivió en épocas anteriores, los técnicos de Transporte estudian posibles opciones porque la proyección oficial se topo de frente con la crisis y la obra nuevamente está paralizada.

Era el emblema del macrismo en lo que se refiere a la obra pública. A tal punto que el Presidente decidió en una de sus primeras definiciones al asumir su cargo que transparentaría el financiamiento del Tesoro de u$s 3000 millones para la obra que ya había dispuesto Cristina Kirchner en 2008, a pesar de que los pliegos originales imponían que las empresas debían traer los fondos.

Hoy la obra es operada por la italiana Ghella y la argentina Sacde (ex Iecsa). Pero la obra estuvo liderada por la brasileña Odebrecht, que declaró el pago de coimas en varios países, entre ellos la Argentina. En ese contexto, el emprendimiento sufre hoy la sequía del déficit cero, mientras los mercados internacionales miran para otras plazas.

"No está paralizada, el Soterramiento sigue, la máquina -por la tunelera- salió para hacerle el mantenimiento y mientras continúan las obras subterráneas", explicaron desde el Ministerio de Transporte frente a la consulta de El Cronista. Ese mantenimiento le llevará, como mínimo, dos meses.

Pero los tiempos se extienden y la falta de financiamiento se hizo notoria este año. En enero se habían suspendido las excavaciones y los operadores habían dado de baja una veintena de contratos con proveedores. A esto se le sumó que se cayeron las negociaciones con el Banco de Desarrollo de Brasil (BNDS) y con otro con la Agencia Italiana de Crédito Externo, SACE, y las entidades Deutsche Bank, Intesa San Paolo y HSBC por 900 millones de euros que tampoco llegó a buen puerto.

Frente a esta caída en las posibles líneas de financiamiento, desde la cartera señalaron que "continúan las conversaciones para la obtención del financiamiento externo". Pero que todo eso "no quita que se hayan evaluado alternativas, pero esto sucede en la mayoría de las grandes obras", agregaron a El Cronista en el ministerio de Guillermo Dietrich.

Este detalle tiene que ver con que en un momento los analistas de Transporte estudiaron la posibilidad de dar de baja el soterramiento y avanzar en la posibilidad de elevar a la formación, por lo menos desde Caballito hasta Liniers teniendo en cuenta que la tuneladora ya cruzó la General Paz.

La opción de elevar la formación, que no está del todo descartada, le podría permitir a Dietrich alcanzar la meta de inaugurar en 2022 la obra anunciada ya siete veces en diez años. Sin embargo, desde la cartera insisten con que seguirán con el plan trazado originalmente.

Trenes y juicios

La obra quedó en el centro de la causa de las coimas de la brasileña Odebrecht y también en su variante local, de la mano de los denominados "Cuadernos K".

Uno de los implicados por el lado de los empresarios locales en el supuesto pago de coimas para la obra del Sarmiento fue el primo del presidente Macri, Angelo Calcaterra, dueño de Iecsa -hoy Sacde, de Marcelo Midli-, junto a Jorge "Corcho" Rodríguez.

Pero el juez federal Marcelo Martínez De Giorgi dictó la falta de mérito para los empresarios Calcaterra y Rodríguez en el marco de la causa por irregularidades en la obra del tren Sarmiento que se le otorgó a la firma Odebrecht.

En el mismo escrito, el juez procesó a los ex funcionarios Julio De Vido, Ricardo Jaime, José López y Juan Pablo Schiavi.

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