Domingo  01 de Abril de 2018

Las cinco megaobras que transformarán el tránsito y los accesos a la Ciudad

El Gobierno ya prepara un plan de infraestructura que busca conectar las vías férreas del Gran Buenos Aires, hacer más fluido el tránsito en la Ciudad y conectar localidades distantes de diferentes zonas del conurbano.

Las cinco megaobras que transformarán el tránsito y los accesos a la Ciudad

Con miras a las elecciones de 2019, el Gobierno se sumergió en una serie de ambiciosos proyectos que buscan facilitar el ingreso y la salida a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y hacer más fluido el tránsito, por el que millones de personas periódicamente pierden varias horas de su día. ¿Cuáles son estas cinco megaobras?

Red de Expresos Regionales (RER)

La ambiciosa obra constará de un túnel de 11 kilómetros construido debajo de la 9 de Julio que buscará conectar las líneas ferroviarias Roca, Mitre y San Martín. Además, se construirán estaciones subterráneas en Constitución y debajo del Obelisco.

 

El proyecto, que esperan que esté terminado para 2023, se licitará por medio del sistema de Participación Público Privada (PPP) y le costará al Gobierno u$s 2300 millones.

Tras la culminación del RER, los trenes de la Línea Roca comenzarán a descender antes de llegar a Constitución, se detendrán en una estación subterránea de transbordo debajo del Obelisco y seguirán su paso hacia la zona de Retiro a través de un túnel debajo de la avenida 9 de Julio.

Allí pasará por otra estación subterránea, situada debajo del Obelisco. Continuará su paso hasta la zona de la Facultad de Derecho, donde el tren volverá a salir a la superficie para llegar hasta las estaciones de La Paternal (tren San Martín), Colegiales o Núñez (Línea Mitre, ramales José León Suárez y Tigre).

El RER prevé conectar las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur.

La estación situada debajo del Obelisco estará ubicada a 27 metros debajo de la 9 de Julio y permitirá conectar con el subte, el metrobus, la Ecobici y la terminal de combis. Por su parte, la estación subterránea de Constitución se situará debajo de la avenida 9 de Julio Sur, entre las avenidas Garay y Caseros, con un andén central a 15 metros de profundidad y unos 8800 metros cuadrados de superficie.

Paseo del Bajo

Se trata de un corredor vial de 7,1 kilómetros que conectará las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata con el objetivo de hacer más fluida la circulación entre los accesos al Puerto y a la Terminal de Ómnibus de Retiro. Además, contará con ocho carriles para vehículos livianos, cuatro en sentido al norte y cuatro en sentido al sur.

Esperan que con el Paseo del Bajo los vehícuos pesados ya no sean una carga para el tránsito.

Estará ubicado entre las arterias Alicia Moreau de Justo – avenidas Huergo-Madero y tendrá cuatro carriles exclusivos para transporte pesado (camiones y micros de larga distancia). Cada uno tendrá 3,50 metros de ancho y 5,10 metros de altura libre de paso y contará con banquinas de seguridad.

La traza comenzará al sur de la Ciudad en el empalme con las Autopistas 25 de Mayo y Ricardo Balbín (Buenos Aires-La Plata), desde donde partirán ramas de vinculación. Estos viaductos irán descendiendo hasta alcanzar el terreno, aproximadamente a la altura de Carlos Calvo, donde la traza comenzará a enterrarse para transformarse en una especie trinchera, destinada a la circulación del tránsito de vehículos pesados, manteniendo los carriles de vehículos livianos a nivel.

Por encima del corredor construirán lugares de esparcimiento y espacios verdes.

Al cruzar la avenida Belgrano, la traza de la trinchera se desviará para ubicarse parcialmente debajo de Alicia Moreau de Justo, trayecto donde la trinchera será mayormente cubierta y semicubierta hasta la avenida Córdoba. La traza continuará por un falso túnel que se creará a la altura de la Dársena Norte, sobre cuya cubierta se levantarán espacios verdes.

Ya en la avenida Ramos Mejía, comenzará a subir hasta emerger a la superficie, donde se desarrollará un sector a nivel para el ingreso y egreso a la Terminal de Ómnibus. Luego de esto continuará en un viaducto elevado, con conexión al Puerto, sobre las avenidas Antártida Argentina y Castillo, hasta su empalme norte con la Autopista Illia, a la altura del Peaje Retiro.

Imagen transversal del diagrama del Paseo del Bajo.

Por su parte, el tránsito liviano circulará por las avenidas Alicia Moreau de Justo (con cuatro carriles de circulación sentido norte) y Huergo (con cuatro carriles de circulación sentido sur).

Soterramiento de la Línea Sarmiento

La Línea Sarmiento funcionará bajo tierra a partir de la construcción de un túnel de 18 kilómetros de largo. La obra hará más fluido el tránsito al eliminar 51 cruces donde hoy hay barreras por los que pasan unos 20.000 vehículos por día.

Las obras costarán u$s 14 millones.

Se espera que el proyecto sea terminado en 2023 y tendrá un costo de u$s 14.000 millones. La obra se licitó en 2007, se adjudicó al año siguiente y la tuneladora se instaló en septiembre de 2011, pero la excavación del túnel nunca comenzó hasta 2016.

El proyecto del soterramiento incluye la perforación y el armado del túnel a 22 metros de profundidad, la construcción de ocho nuevas estaciones subterráneas. Con la obra terminada, los pasajeros del tren podrán ahorrar hasta 15 minutos de viaje. Además, se mejorarán las frecuencias, con trenes hasta cada 3 minutos en hora pico con todo el proyecto en marcha (hoy el Sarmiento tiene frecuencias de cada 10 minutos).

También se harán 35 cruces a distinto nivel nuevos en los tramos donde el tren seguirá funcionando en superficie. El Gobierno espera que durante la ejecución de la obra se generen 10.000 empleos entre directos e indirectos.

Extensión del Camino del Buen Ayre

Son 83 km de nueva autopista, desde donde termina el camino del Buen Ayre hasta la Ruta Provincial N° 2 (RP2). El megaproyecto conectará 12 partidos del conurbano, lo que favorecerá la circulación de 12 millones de personas y 50 mil vehículos todos los días.

La Autopista Camino del Buen Ayre (ex Autopista Perón) contará con dos carriles por sentido, pasos a desnivel y distribuidores. Constituirá el tercer anillo de circunvalación del Área Metropolitana de Buenos Aires, luego del Camino de Cintura y de la Avenida General Paz.

El proyecto contempla un gasto de más de $ 13.000 millones y unirá los municipios de San Isidro, San Martín, Tres de Febrero, Hurlingham, Ituzaingó, Merlo, La Matanza, Ezeiza, San Vicente, Presidente Perón, Florencio Varela, Berazategui. Las obras generarán unos 954 empleos directos y alrededor de 1850 puestos indirectos. Una vez finalizadas permitirán un ahorro de hasta una hora de viaje para las personas que viajen desde La Plata hasta Pilar o Morón.

La extensión del Camino del Buen Ayre conectará localidades de Zona Sur con otras de Zona Oeste.

Este año comienzan las obras en el último tramo que cierra el enlace con la Ruta 2, que será ejecutado a través del sistema de PPP. Las obras finalizarán en 2020.

Viaductos ferroviarios de las líneas Mitre, San Martín y Belgrano Sur

Otro de los ambiciosos proyectos del Gobierno es la construcción de viaductos ferroviarios para las líneas Mitre, San Martín y Belgrano sur, con los que buscarán mejorar la fluidez del tránsito y la frecuencia de circulación de los trenes. Se prevé que estas obras que costarán $ 8867 millones impacten de forma positiva en el viaje diario de 1,3 millones de personas, además de eliminar 27 barreras en la Ciudad.

Los 5 kilómetros de viaducto de la Línea San Martín implicará un gasto de $ 3900 millones y la eliminación de 11 barreras. Se estima que más de 680.000 personas se verán beneficiadas.

El Viaducto Mitre correrá en la traza que va desde la avenida Dorrego hasta de avenida Congreso, comprendiendo un total de 3,9 kilómetros. Al elevar las vías, se eliminarán ocho barreras ferroviarias. El proyecto, de unos $ 2050 millones de presupuesto estimado, generará más de 250 puestos de trabajo de forma directa. Está previsto que el tránsito ferroviario esté habilitado en el viaducto en marzo de 2019.

Con la construcción del viaducto Belgrano Sur, esta línea de ferrocarril que atraviesa La Matanza, Merlo, Morón y el sur de la ciudad de Buenos Aires, y que hoy sólo llega hasta el barrio de Barracas, se extenderá hasta Constitución. La obra elevará las vías en una extensión de 5,6 kilómetros para extender el recorrido actual del tren y que los más de 50.000 pasajeros que viajan diariamente lleguen hasta el área central de Buenos Aires sin necesidad de hacer trasbordo. Contemplará un gasto de $ 2385 millones y la eliminación de ocho barreras.

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