Martes  04 de Agosto de 2020

El Gobierno avanza en financiamiento internacional para darle mayor vigor al tren de cargas

Está avanzado un acuerdo con China por u$s 700 millones. Esos fondos "van a terminar de cambiar de manera definitiva" al sector, asegura el presidente de Trenes Argentinos de Cargas, Daniel Vispo. 

El Gobierno avanza en financiamiento internacional para darle mayor vigor al tren de cargas

El transporte de cargas vía tren creció en los últimos siete meses un 27% interanual. Desde el sector celebran el logro porque ni la pandemia les torció el plan. Sin embargo, todavía esperan ir por más y proyectan que el espaldarazo fuerte venga de la mano del financiamiento internacional en el que avanzan y que comenzará a ejecutarse en los próximos meses.

Al igual que en diciembre de 2013, el sector espera un préstamo proveniente de China para inversiones sobre la red estatal, obras que se realizarán con contratistas locales y mano de obra nacional. “Lo que creemos que llevará a un segundo escalón a este ferrocarril es un préstamo de alrededor de u$s 700 millones que está negociando el Ministerio de Transporte, y con el que nosotros también colaboramos, con China”, aseguró Daniel Vispo, el presidente Trenes Argentinos de Cargas (TAC), que depende de Transporte.

Daniel Vispo, presidente de Trenes Argentinos Cargas

En diálogo con El Cronista, el titular de TAC indicó que además el Ministerio que comanda Mario Meoni está buscando también “otros financiamientos internacionales que son los que van a terminar de cambiar de manera definitiva y mostrar como verdadera política de Estado al tren de cargas”.

Este Gobierno se está tomando el sistema ferroviario como política de Estado. Nos está yendo muy bien desde el punto de vista de la producción, tenemos un crecimiento interanual de 27 puntos en la carga, que no es poco”, subrayó Vispo.

Cambiarle la cara al ferrocarril y ganar mercado es lo que busca esta gestión, que además advierte que ese interés los emparenta con la administración del ex ministro de Transporte Florencio Randazzo, estuvo del 2012 al 2015, durante el gobierno de Cristina Kirchner. En ese sentido, Vispo sostiene que,“justamente ahora se están viendo todos los avances que permitió el plan de inversiones firmado con China siete años atrás”.

El ferroviario, que lleva 32 años en la empresa, destacó que desde 2015 hasta ahora se renovaron 800 kilómetros de vía y hubo recambio de 107 locomotoras y más de 3000 vagones. Pero atribuye todo lo que se hizo durante el macrismo al acuerdo de Randazzo. “Todas las obras que se fueron haciendo entre el año 2015 y 2019 son producto de ese acuerdo que se cerró con China por u$s 2475 millones en 2013. Eso es lo que está marcando el crecimiento”, afirmó el funcionario.

Cómo afectó la pandemia

En los primeros siete meses del año, el transporte de cargas creció alrededor del 27%. Un dato que no es menor si se tiene en cuenta que en los últimos cuatro meses el trabajo se vio afectado por las restricciones del aislamiento social obligatorio que el presidente Alberto Fernández anunció el 20 de marzo pasado.

“Llevamos un crecimiento interanual del orden del 27%, de enero a julio, contra el mismo período del año anterior, y nosotros proyectábamos un crecimiento del 32%, con lo cual el impacto de la cuarentena fue menor para nuestra actividad”, subrayó Vispo. Y agregó: “Al cliente (el tren de carga) le genera la facilidad de mover menos gente, entonces terminó siendo una ventaja”.

En los últimos meses, que coinciden con lo que lleva la cuarentena por el Covid-19 en el país, Trenes Argentinos de Cargas transportó un promedio mensual de 603.000 toneladas, lo que representa un crecimiento del 31% respecto del mismo período de 2019. En julio de este año, respecto a mismo mes del año anterior, se alcanzó 28% más de carga transportada, lo que significó unas casi 639.000 toneladas.

Si debieron enfrentar dificultades relacionadas a las restricciones para circular en algunos municipios. “Nos generó un problema logístico importante en algunos lugares por la actitud que tomó cada lugar. Nosotros atravesamos 17 provincias”, puntualiza Vispo. 

TAC implementó un plan de contingencia con los 4000 trabajadores de planta, de los que el 10% fue exceptuado por estar dentro de la población considerada de riesgo.

El funcionario explicó que en los ocho talleres propios debieron implementar medidas como espaciar horarios y plantear trabajos por sistema de postas para evitar los posibles contagios, además de los protocolos de higiene y activación del home office, según el caso.

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