Cuando pensamos en un puerto pensamos en barcos, contenedores, muelles y cargas. Y por supuesto necesitamos infraestructura, dragado, seguridad, tecnología y eficiencia para ser competitivos. Pero creemos que un puerto moderno puede hacer algo más: generar oportunidades alrededor de todo lo que pone en movimiento.

Con esa mirada presentamos durante la Ronda de Negocios 2026 en Avellaneda, Dock Sud Global y Aula Puerto, dos programas diferentes pero complementarios.

Dock Sud Global busca aprovechar una de las grandes fortalezas del Puerto: su conexión con el mundo. En Avellaneda, nuestra región y toda la provincia de Buenos Aires tenemos un enorme entramado de PyMEs e industrias con capacidad para crecer y exportar. Pero sabemos que tener un buen producto muchas veces no alcanza.

El comercio exterior requiere información, contactos, conocimiento de mercados, logística y acompañamiento. Dock Sud Global quiere transformar las relaciones nacionales e internacionales del Puerto en oportunidades concretas para nuestras empresas, articulando con cámaras, universidades, organismos públicos, embajadas, operadores y especialistas.

Y hay otro desafío que para nosotros es fundamental: el mundo del trabajo está cambiando y el trabajo portuario también.

Nuevas tecnologías

La automatización, la inteligencia artificial, la digitalización y las nuevas tecnologías están transformando las tareas y los perfiles que requieren las empresas.

Frente a ese cambio queremos preparar a nuestra gente. Por eso creamos Aula Puerto. Queremos que los jóvenes que aspiran a trabajar en las empresas del Puerto puedan adquirir las capacidades que ese nuevo mundo laboral demanda. Y queremos que quienes ya trabajan puedan actualizarse, incorporar nuevas herramientas, mejorar su calificación y aspirar a puestos de mayor responsabilidad. La capacitación también es movilidad social.

Aula Puerto ofrecerá formación vinculada con la actividad portuaria, logística, comercio exterior y nuevas tecnologías, además de inglés, portugués y chino orientados al comercio internacional. La propuesta se construirá junto con universidades, instituciones educativas, empresas y trabajadores, para formar en aquello que el sector realmente necesita.

No queremos formar para un trabajo que ya no existe. Queremos formar para el trabajo que viene.

Dock Sud Global conecta nuestras empresas con el mundo. Aula Puerto prepara a nuestra gente para las nuevas oportunidades.

Esa es nuestra idea de un puerto moderno: un puerto que abre mercados para nuestras empresas y puertas para nuestros trabajadores.

(*) Presidenta del Consorcio de Gestión del Puerto de Dock Sud.

Todos estos temas serán abordados por 40 oradores internacionales y representantes de 15 países de Iberoamérica durante el XXVII Congreso Internacional de Derecho Marítimo.

El evento se desarrollará del 3 al 5 de noviembre, el NH Collection Centro Histórico de Buenos Aires y es organizado por el Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM).

Además de las conferencias magistrales que se ofrecen, el Congreso será un espació único para el de networking en uno de los enclaves más emblemáticos de la Ciudad de Buenos Aires.

Como ya es tradicional, el evento finalizará con la cena de gala a desarrollarse en el Salón Versalles del Alvear Palace Hotel.

El IIDM es una organización no gubernamental sin fines de lucro que promueve la divulgación, unificación y modernización del derecho marítimo. Fue creada en 1985 y además de contar con los países iberoamericanos, suma como adscritos a Alemania, Canadá, Estados Unidos, Francia, Italia y Reino Unido.

La institución impulsa el estudio, la investigación, el desarrollo y la unificación del derecho marítimo, el desarrollo profesional, la adquisición de conocimiento y la creación de redes profesionales de contacto y colaboración.

Capacitación

Uno de los logros del IIDM es el Diploma en Derecho Marítimo y Puertos: Fundamentos y Actualidad.

Este diplomado virtual, brindado junto a la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA, está diseñado para proporcionar una formación integral en derecho marítimo y portuario, abarcando tanto los fundamentos esenciales como los desafíos contemporáneos del sector.

Se ofrece una formación intensiva en derecho marítimo y portuario, cubriendo desde el marco regulatorio internacional hasta la estructura del negocio naval. Los participantes explorarán el estatuto jurídico del buque, los puertos, sus autoridades y la normativa de organismos internacionales como la OMI y la UNCLOS.

Un estudio elaborado por la Asociación Brasileña de Compañías Aéreas durante la reunión del Consejo Nacional de Turismo en San Pablo advirtió sobre el “aumento significativo en los costos de las compañías aéreas que afectaría la conectividad entre distintas regiones de Brasil”.

Según las cifras que maneja ABEAR, la carga tributaria sobre los ingresos netos de los vuelos domésticos podría pasar del actual 8,3% al 27%, mientras que en el transporte internacional aumentaría del 1,7% al 14%.

La entidad estimó que las nuevas reglas tributarias podrían representar un costo adicional de aproximadamente u$s 1.630 millones anuales para el sector aéreo. Como consecuencia, este incremento podría trasladarse al precio de los pasajes o derivar en la discontinuidad de servicios en rutas con menor demanda y mayor sensibilidad a los costos.

El estudio encargado por ABEAR a LCA Consultoria Econômica también proyecta una posible caída de entre 5% y 6,2% en la demanda doméstica, equivalente a entre 4,1 y 5,1 millones de pasajeros menos.

Concentración

Según la asociación, otro de los posibles efectos sería una mayor concentración de la oferta aérea en mercados de gran volumen, especialmente en la región sudeste, con un impacto particularmente significativo sobre la aviación regional y la actividad turística de los destinos que dependen de ella.

A este escenario se suma la presión del combustible de aviación (QAV), que, según Abear, acumula un incremento del 70% desde febrero, generando un impacto estimado de u$s 1.225 millones sobre los costos de las compañías.

La combinación del aumento de los costos fiscales y la subida de los precios del combustible, a juicio de ABEAR, podría limitar la expansión de la red aérea y afectar con mayor intensidad a las ciudades y destinos cuyo funcionamiento depende de un menor volumen de pasajeros.

“Este extra-costo deberá ser absorbido de alguna manera, ya sea aumentando el precio de los billetes en las rutas que puedan soportarlo o suspendiendo el servicio en lugares de baja demanda que son más sensibles a los costes”, dijo Renato Rabelo, gerente de relaciones institucionales de la entidad.

La reunión se realizó en la sede de la Escuela Nacional de Pesca y contó con presencia de casi medio centenar de instituciones, entre ellas fuerzas de seguridad, establecimientos académicos, empresas de servicios, cámaras empresarias, gremios y organizaciones no gubernamentales de distintos ámbitos, entre otros.

El concepto Puerto Azul, según criterios de la FAO, implica no solo la búsqueda de crecimiento económico sino el cuidado de las biomasas y del bienestar de las personas a través de condiciones dignas y seguras de trabajo. El criterio perseguido es el de un centro de desarrollo sostenible que fomenta la creación de valor en las dimensiones social, económica y medioambiental.

Hoja de ruta

Martín Titos y Jacqueline Bounoure, responsables técnicos del proyecto “Iniciativa Puertos Azules” para Mar del Plata, presentaron en detalle los lineamientos de la “Hoja de Ruta hacia un Puerto Azul”, en el marco de la Agenda 2030 de FAO y sus Objetivos de Desarrollo Sostenible, que fijan como prioridades la reducción de la contaminación marina, la protección de los ecosistemas, la pesca sostenible y conservación costera. “La propuesta es conocer y participar en los equipos de trabajo, en las distintas comisiones, para abordar las cuestiones que contribuyan a apuntalar la sustentabilidad de nuestro puerto”, explicaron.

El primer objetivo será trazar un diagnóstico del escenario actual y en función de esos datos tomar nota para dimensionar la situación y tomar como referencia los criterios internacionales definidos por la FAO. A partir de entonces se fijarían metas a perseguir a corto, mediano y largo plazo.

Desde el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata ya se habían anticipado avances en esta iniciativa con una presentación en el encuentro Smart City, que se desarrolló este año en la ciudad de Santiago del Estero.

“Con las instituciones aquí presentes, que son los sectores involucrados y que siempre acompañan, trabajaremos en el desarrollo de este plan estratégico que nos llevará a tener un puerto más comprometido con el buen trabajo, la inclusión, la ecología y el desarrollo sostenible”, afirmaron desde el consorcio portuario en un comunicado.