Transport & Cargo

Preocupa el estado del puerto de Mar del Plata

El principal enclave pesquero del país se ve limitado por más de 50 barcos hundidos, semi hundidos o abandonados que ocupan sus muelles y complica el trabajo tanto de grandes empresas como de pymes
Preocupa el estado del puerto de Mar del Plata

17/09/2019 | 18:34

La pesca es una actividad netamente exportadora y generadora de divisas: exporta el 90% de lo que produce. Pero esa riqueza se percibe cada vez menos en Mar del Plata, la segunda ciudad del país con mayor desempleo (11,8%).

"Un puerto improductivo es una amenaza al desarrollo económico que generan las divisas del comercio exterior, y el de Mar del Plata está sufriendo pésimas administraciones desde hace años, que provocan que las cargas no salgan por el puerto que la industria pesquera tiene a escasas cuadras de sus plantas, sino que recorran 400 kilómetros hasta los puertos de Buenos Aires", indicó Emilio Bustamante, uno de los directores de Terminal de Contenedores 2 (Tc2), la empresa que opera los buques portacontenedores en el puerto, durante una conferencia de prensa en la que presentó una auditoría que evidencia la precariedad en la que se trabaja.

Las estadísticas ratificadas con imágenes de dron a lo largo de más de un mes, muestran buques sin movimientos, hundidos y semi hundidos.

Esas imágenes se cotejaron con los registros del Consejo Federal Pesquero, y se constató que hay barcos que están sin actividad, abandonados entre 10 y 20 años, provocando un creciente daño ambiental al hundirse.

"A esto se suma la desidia política. Presentamos una iniciativa privada para invertir más de u$s 30 millones en una terminal de contenedores, para renovar parte del puerto. No sólo fue ignorada por el Consorcio Portuario, sino que lanzaron una licitación con serias falencias técnicas", añadió Alberto Ovejero, otro de los directores de Tc2.

Auditoría

Los documentos de la auditoría revelaron que hay espacios vitales y operativos que podrían utilizarse pero que son usados como estacionamiento de barcos abandonados, muchos con asiento en la Patagonia pero que amarran en Mar del Plata porque es más barato y de buques que, siendo de Mar del Plata, salen todo el año a pescar langostino y calamar en el sur, donde descargan, y sólo vuelven cuando termina la temporada: es decir, no descargan en Mar del Plata, sólo usan sus muelles.

"En promedio, sólo la mitad de la flota operativa del puerto descarga en Mar del Plata, el resto sólo usa los muelles y descarga en otros puertos ¿Por qué, en un puerto que tiene casi 1.400 metros de muelle para operar, nos dicen que no hay espacio cuando, en realidad, lo que hay es un cementerio de buques?", destacó Ovejero.

A su vez, el comercio exterior de Mar del Plata y alrededores, es menos competitivo porque sin un puerto previsible, recurren al de Buenos Aires cuando a escasos kilómetros tienen la posibilidad de operar con el mundo.

Las dos líneas navieras más importantes del mundo, Maersk y MSC, tenían buques regulares en Mar del Plata donde bajan contenedores con importación y los levantaban con exportación. No obstante, la imprevisibilidad, los costos y el desmanejo portuario provocaron que MSC decidiera abandonar el puerto.