Las proyecciones no se cumplieron. Había muchas expectativas y promesas, pero resultó ser un año flaco. Así lo sintieron en el sector del autotransporte de cargas, donde las ruedas frenaron antes de tiempo. En 2008 se estimaba vender alrededor de 97.000 camiones. Según el titular de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), Luis Morales, sólo salieron al mercado 25.000.

“Durante los primeros meses se inició bien. Después comenzó el conflicto del campo. Ahí nos vimos seriamente afectados, ya que el campo es un gran dador de carga. Al no despachar sus productos, produjo una retracción muy importante a los transportistas agropecuarios”, dijo.

Morales informó que la mayoría de las empresas de transporte facturaron entre un 30 y 50% menos. “Las inversiones se redujeron drásticamente. Hubo importantes incrementos de combustible y neumáticos”, afirmó.

Para Silvia Sudol, gerenta de la Asociación de Transportistas Argentinos de Carga Internacional (Ataci), mientras “la economía tuvo un alto índice de crecimiento, el transporte internacional de cargas se vio favorecido. Aumentó la flota de las empresas, nuevas compañías se agregaron a la actividad y crecieron los problemas en fronteras por el incremento del trabajo”.

Cuando octubre llegó fue “muy notable la disminución del comercio, por la expectativa negativa de las empresas. Esto se reflejó de inmediato en las empresas de transporte. También se estancó el mercado interno”, dijo Sudol a Transport & Cargo, y agregó: “Muchas empresas han visto rescindir sus contratos a mediano plazo por sus dadores de cargas”.

“Hoy nos encontramos con un panorama bastante preocupante y con perspectivas inciertas. No vemos medidas de cierta certeza que nos den tranquilidad. Las versiones contradictorias hacen que no tengamos una verdadera dimensión de cuánto nos pueda afectar la influencia de la crisis mundial”, afirmó Jorge Fernández, vicepresidente de la Confederación del Transporte Argentino (CNTA).

El ejecutivo recalcó la falta de “políticas de Estado, por lo menos a mediano plazo”. Al respecto, dijo que “vivimos con novedades que se estudian y piensan en 15 días. Lamentablemente no da para hacerse muchas ilusiones. Lo que se necesitaría es una política nacional de transporte. Como no hay, eso tiene sus consecuencias”.

Sin respiro

Del contexto económico mundial parece no salvarse nadie. “Nuestros colegas de la región están sufriendo los mismos efectos que la Argentina, con la caída muy fuerte de trabajo. Es una situación de onda preocupación y mucha cautela. Hay que mantener lo que está y no arriesgar. Se está trabajando muy fuertemente”, dijo el titular de Fadeeac.

En este panorama, la desocupación es uno de los problemas más serios a enfrentar. Morales fue directo: “Las empresas están con un problema serio con respecto al pago de los salarios”. Pero aclaró: “Nuestro sector no ha procedido a los despidos, sino a acordar con el personal la restructuración de horarios o vacaciones”.

El futuro inmediato no da respiro. “Ahora la pregunta es qué va a pasar en enero, febrero y marzo, ya que el valor de los costos no acompañan y es una época del año de escasa actividad”, explicó el directivo.