El sector económico que impulsó a Hugo Moyano a la cúpula de la Confederación General del Trabajo (CGT), está viviendo su peor momento.

Seguramente el líder de los camioneros nunca se va a olvidar de 2009 porque, debido a la pelea con el campo y la crisis internacional, los camiones ya casi no circulan por las rutas argentinas, lo que significa una fuerte caída en la facturación para los empresarios, pero también para la caja que supo soportar el aparato del gremio Camioneros.

La crisis del campo había dejado como saldo que los transportistas facturen entre un 30 % y un 40 % menos de lo habitual, sin contar a quienes sólo hacen transporte de productos del campo, que tuvieron prácticamente facturación cero.

Luego de superado el conflicto hubo un par de meses donde la actividad recuperó fuerza pero llegó crisis financiera internacional y los camiones volvieron a punto muerto.

“En el último mes del conflicto del campo facturamos casi un 50 % menos. Ahora estamos de nuevo entre un 30 % y un 50 % debajo de las cifras de facturación del 2007”, aseguró Luis Morales, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).

“Estamos pasando nuestro peor momento”, aseguró Pedro Piermattei, presidente de la Confederación del Transporte.

Según los empresarios nucleados en la Confederación–en su gran mayoría pymes– la caída en el transporte de carga general alcanza el 50% y para la carga cerealera, el descenso ya sería del 80 por ciento.

“La carga está en los campos, nosotros la vemos, pero los chacareros que supieron vender la tonelada de soja a $ 1.100, ahora que apenas llega a $ 750 la están reteniendo”, dijo Piermattei. “En dos meses, mi camión hizo sólo un viaje al puerto, y ese es el promedio del Centro de Camioneros de Colón”, aseguró el empresario pyme.

Pero, mientras por un lado los transportistas sufren por una fuerte caída del negocio, por el otro, absorben un marcado incremento de los costos.

“Nuestros costos aumentan todos los días. Hace siete meses, una cubierta de un camión –modelo 1100– tenía un costo de $ 750 hoy y ahora valen $ 1450. Lo mismo sucede con el combustible. Estamos pagando $ 2.29 el litro de gasoil”, dijo el trasportista.

Mientras las cargas y los viajes disminuyen, los transportes están absorbiendo un costo de personal que, según los propios empresarios, representa entre un 30 % y un 38 % del costo total. A eso hay que agregarle otros rubros como seguros, custodia satelital.

En lo que tiene que ver con los fletes, desde la Confederación del Transporte Argentino aseguran que la tarifa es de $ 11 por kilómetro –un viaje de 170 km representan $ 1.900 con IVA–. “Desde febrero que tenemos esa tarifa, Mientras nuestros costos fueron creciendo, ese valor quedó estancado”.

Zonas cerradas

Aunque parezca una película repetida, nuevamente desde el interior se saldrá a presionar al Gobierno nacional.

“Los transportistas del interior ya estamos pensando en diferentes propuesta de cambio porque el Gobierno no nos da ninguna señal y si seguimos así vamos a quebrar”, explicó a El Cronista el titular de la Confederación del Transporte.

Y la primera sería proponer a los gobernadores zonas cerradas. “Hace muchos años existían regiones donde sólo cargaban los transportistas del lugar, quizás deberíamos volver a eso”, dijo el empresario.

El pedido llegará, en una primera instancia a los gobernadores de las provincias centrales. Si en esos despachos no prospera, el siguiente paso será al sindicato de Camioneros y de ahí al Gobierno nacional.