La Casa Rosada intentó ayer desbaratar las especulaciones sobre una posible expropiación de Aerolíneas Argentinas al remarcar la vigencia del acta acuerdo de compra de acciones que firmaron el Gobierno y el grupo español Marsans. Sin embargo, ese documento fue eliminado del proyecto de ley por los diputados oficialistas, que gracias a esa movida y a que se reservaron para sí la exclusividad de tasar la empresa, lograron hacer aprobar en la Cámara baja la reestatización por amplia mayoría. Así, mientras el Senado buscará sancionar la norma el miércoles, el texto que lleva el sello del secretario de Transporte, Ricardo Jaime, continúa generando polémicas y se transformó en protagonista de un conflicto de poderes.

Tanto Jaime como el jefe de Gabinete, Sergio Massa, admitieron que legalmente es factible la expropiación aunque remarcaron que el Gobierno no está considerando esa vía. El secretario de Transporte fue concluyente: “Cuando hay voluntad de vender y hay voluntad de comprar, la expropiación es una figura que no puede ser analizada”. Pero esa “figura” se plasmará de hecho si el Congreso fija el precio unilateralmente, lo que abriría un debate incierto, ya que no se conocen casos de expropiación de acciones.

En ese contexto se enmarca otra discusión, la de la deuda de Aerolíneas. Ayer, ante el plenario de las comisiones de Infraestructura y Presupuesto, el titular de la Auditoría General de la Nación, Leandro Despouy, alertó a los legisladores sobre los cambios significativos del valor patrimonial de las empresas que surgen de borradores entregados por la auditora Price. Esos registros indican un patrimonio negativo de $160 millones.

Por ello, los gremios aeronáuticos que participaron de la discusión en el Salón Azul volvieron a hablar de “vaciamiento” de la empresa. El secretario general de la Unión del Personal Superior Aeronáutico (UPSA), Rubén Fernández, pidió que el Parlamento investigue “por qué hasta el 2001 la empresa Air Comet (de Marsans) era una firma chartera de un solo avión, mientras Aerolíneas tenía más de 20 aparatos propios y siete años después, Air Comet tiene 27 aviones y Aerolíneas, ninguno”.

Con todo, el bloque oficialista intentará aprobar la ley el miércoles, sin modificar el texto que giró Diputados. Por ahora, lo lograría con el apoyo de 41 senadores: los 36 que respaldaron las retenciones más Carlos Reutemann, Roxana Latorre, Rubén Marín y los radicales K Pablo Verani y Dora Sánchez.