El sector automotriz vuelve a sufrir problemas. A la caída de la producción, el freno a las exportaciones y las menores ventas, ayer le sumó que por segunda vez en el año colapso la terminal portuaria de Zárate. Es que tal como sucedió en mayo pasado, alrededor de 40.000 unidades 0 km están a la espera de ser liberadas para ingresar al mercado interno y para poder ser exportadas.

“No se trata de un problema nuevo, es algo que viene de arrastre de la vez anterior de mayo” confirmó una fuente del sector a El Cronista. También desde una de las terminales afectadas reconocieron las complicaciones y aseguraron a este medio que “hay muchos autos acumulados, entre 15.000 y 17.000 en los depósitos fiscales y entre 20.000 y 25.000 esperando para poder subir a los barcos”. En total, los autos frenados ocupan un espacio de 230.000 metros cuadrados en la playa fiscal, y otros 130.000 metros cuadrados de una playa con protección antigranizo.

En esta terminal operan BMW, Chrysler, Fiat, Ford, GM, Honda, Iveco, Mercedes Benz, PSA Peugeot Citroën , Renault, Toyota, Volkswagen, Land Rover, Mitsubishi, Hyundai, Porsche, Chery, Subaru y Volvo. Es decir, casi todas.

El nuevo freno se debe a que el secretario de Comercio Interior Guillermo Moreno, no aprueba las licencias no automáticas (LNA) y las declaraciones juradas anticipadas (DJAI), necesarias para liberar las unidades del puerto. Y no lo hace a pesar de que las terminales y las importadoras presentaron sus planes para equilibrar las importaciones con exportaciones de vinos, muebles, por ejemplo, para poder cumplir con los cupos establecidos por el Gobierno desde el año pasado.

Las demoras no sólo le impiden a las automotrices no poder entregar a las concesionarias ni exportar en tiempo y forma, sino que además y como consecuencia de esa acumulación, deben enfrentar un costo financiero diario adicional por tener las unidades en la playa descubierta del puerto que es de $ 100 por cada una.

Este nuevo inconveniente llega junto a los problemas que se están suscitando en la aduana terrestre con Brasil donde los empleados del país vecino están trabajando a reglamento. Según explicaron desde una terminal afectada por la medida, “lo que tardaba 24 horas en ser liberado, hoy tarda 48 horas”.

Esto también les implica un costo adicional a las terminales. Un empresario transportista explicó a El Cronista que el costo de un camión diario “es cercano a los u$s 250, pero esta cifra comienza a crecer si se pasan los dos días”. Y dicho incremento se debe a que los transportistas trasladan el costo que significa no poder utilizar esa unidad para otro viaje.

Este cuello de botella podría afectar las ventas internas, aunque eso no reflejará en los datos de agosto que ya casi cerró, según confirmó una alta fuente de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara). De acuerdo a sus datos, agosto cerraría con un patentamiento de entre 78.000 y 80.000 unidades, lo que significaría un empate técnico con las 79.967 de agosto de 2011.

Pero el principal problema es el mercado exterior. Ocurre que las terminales programan sus producciones pensando en las exportaciones. Por barco se envían unidades a México, Venezuela, Ecuador y Europa.
El último informe la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) arrojó que durante los primeros siete meses del año el sector acumula una caída en las ventas al exterior de 30%.