Pensada en 1895, recién la Avenida 9 de Julio se comenzó a construir en 1912 y, en un principio, se llamaba Norte–Sur. No fue hasta mediados del 30 que cambió su nombre al actual, luego que el gobierno porteño expropiara algo más de 100 viviendas para ensancharla hasta las dimensiones que hoy se le conocen y le dan el título de “la más ancha del mundo”.
Aunque esta arteria central supo albergar los mayores eventos de la cultura y la política de la Argentina en los últimos 100 años, en ninguna oportunidad se había llevado adelante una carrera. Recién el próximo 1´ de abril será la primera vez en que la avenida que supo ver bailar por última vez a Julio Bocca y sirvió de escenario para festejar el Bicentenario de la Argentina, se convierta en un circuito callejero para disputar una fecha del TC 2000.
El día elegido no es aleatorio porque, además de hacer coincidir con el calendario de las carreras, significa el feriado de la celebración de Semana Santa.
Según datos del gobierno porteño, el sábado 31 de marzo se hará la clasificación y el domingo 1´ de abril la carrera en donde participarán 20 equipos y 38 pilotos.
Se van a utilizar 7.600 metros de pequeños muros, 7.200 para ambas manos y 600 para los boxes; a esto se le van a sumar 7.200 metros de malla sima sobre los muretes por seguridad. Para poder pasar y transitar, también se van a sumar dos puentes peatonales cruzacalles. Uno en Avenida de Mayo y otro sobre Diagonal Norte. Si alguien tenía pensado en llegar lo más temprano posible para ocupar un lugar ahí para ver la carrera se va a sentir desilusionado porque no serán con vista al exterior.
Las normas de seguridad se completan con 8 vehículos de rescate, 8 ambulancias de alta complejidad, 1 autobomba, 18 hombres en pista con matafuegos y 2 móviles de acción rápida.
Pero lo más impactante, además de que se transmitirá a 19 países de Latinoamérica y a los Estados Unidos, será el impacto económico que tendrá el circuito callejero porteño.
Para esta carrera que supone una inversión de entre $ 18 y
$ 20 millones, se espera una recaudación total que supere los u$s 35 millones.
Se estima que durante los dos días asistirán al espectáculo 500.000 personas, de los cuales el 70% son hombre frente a un 30% de mujeres, 75% serán porteños y el resto turistas.
El TC2000 es un deporte muy popular no sólo en la Argentina, sino en muchos otros países de la región, por lo que se espera que el 15% del total de los turistas que lleguen a la ciudad para ver la carrera sean extranjeros.
Según tiene estudiado el gobierno de la Ciudad, la permanencia promedio será de 3,56 días para los turistas.
Mientras el gasto promedio diario para los turistas no residentes se calcula en u$s 93,60, el de los residentes se estima en 68,40 dólares.
Cuando los pilotos hagan rugir sus motores, Buenos Aires revivirá esa época en la que el General Perón impulsaba las carreras en circuitos callejeros sobre la Costanera para ayudar al desarrollo de Juan Manuel Fangio, para que pudiera competir con rivales europeos.
La vuelta de los autos de carrera también ocultan un objetivo mayor. La intención principal es que la competencia sea vista como el puntapié inicial para lograr el retorno de la F1 a las calles de la Argentina.
Aunque esa posibilidad aún está lejana, la administración Macri ya adelantó que su intención es repetir esta carrera todos los años, lo que les dará un pequeño premio a los amantes de los fierros que esperan el regreso de la mayor categoría del mundo.