Desde hace dos semanas, Horacio Tettamanti se encuentra al frente de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación. En este tiempo, el sector desfiló en pleno por sus oficinas. Nadie quedó sin ser recibido por el flamante funcionario. Se respira en el ambiente el comienzo de una nueva etapa, con mayor participación y protagonismo. Con acceso a las principales esferas del poder, Horacio Tettamanti llegó al cargo con todo el crédito a su favor. Conoce los temas por haberlos vivido e, incluso, sufrido como empresario privado. Quizá el transporte fluvial y marítimo, los puertos y la industria naval, se encuentren frente a un acontecimiento bisagra en su historia reciente.
El primer paso ya fue dado. Desde la Subsecretaría, se impulsó el armado de un consejo consultivo con la participación de los principales referentes del sector. Este armado ya tiene tres vértices visibles con sus respectivos responsables. José Beni quedará a cargo de Vías Navegables; Sergio Dorrego, Transporte Fluvial y Marítimo; y Juan Chimento, Puertos. Del terceto, los dos primeros ya venían desempeñando funciones con el anterior subsecretario Ricardo Luján. Queda clara la idea de mantener los logros obtenidos bajo la gestión Luján y avanzar en otros aspectos de importancia.
Se está trabajando no solo con el Ministerio del Interior, del cual depende la Subsecretaría, sino también con dos ministerios más en la elaboración de una estrategia nacional. Su gestación es seguida de cerca por el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, con quien Tettamanti mantiene un diálogo permanente.
¿Por qué tal interés? La posibilidad de contar con una industria naval sólida y más buques bajo la bandera argentina alimentan el actual modelo económico. Construir buques con materia prima y mano de obra nacional, los que, en muchos casos, se exportan, es música para los oídos de Guillermo Moreno. Lo mismo sucedería ante un escenario con buques enarbolando la celeste y blanca, tripulados por argentinos, que puedan transportar al mundo una parte de nuestra producción. Una reflexión que se escucha: hoy, las exportaciones nacionales generan un mercado de fletes superior a los u$s 5.000 millones del cual no participamos.
“Cuando la producción agropecuaria es transportada por un buque de bandera argentina y navega un río argentino, dragado por dragas argentinas y tripulado por argentinos, también agrega valor a ese producto, como así también agregan valor los obreros navales, construyendo los buques para participar de esa cadena”, señaló Horacio Tettamanti.

La oportunidad

El nuevo funcionario sabe que se encuentra frente a una oportunidad histórica. El sector es percibido como estratégico por el gobierno, y por eso movilizó a sus más renombrados actores para el armado de un plan nacional. El mismo podría ser anunciado en los próximos meses desde las más altas esferas y con el mismo impacto que tuvo en su momento la recuperación de YPF.
“Tenemos una bala de plata y no la podemos desperdiciar”, anticipó Tettamanti para resaltar la importancia de esta hora. Convocó a todos las vertientes de la actividad a deponer internas y viejos enfrentamientos. Incluso, realizó un mea culpa respecto a disputas que lo tuvieron como activo protagonista en el pasado. Así como un presidente debe gobernar para todos el país, y no para el partido político que lo llevó al poder, Horacio Tettramanti es consciente de que ya no es más el representante de los astilleros bonaerenses. Ahora, debe gestionar para toda la industria naval, armadores, vías navegables, sindicatos, agencias marítimas, puertos públicos y privados de la Argentina.
Frente a este nuevo escenario, Transport & Cargo preparó una edición especial en donde se intenta reflejar la visión de las nuevas autoridades, y de los principales referentes de la actividad. De allí surge una suerte de hoja de ruta sobre el camino recorrido y lo que resta aún transitar para posicionar al sector en el lugar de preferencia que nunca debió abandonar.